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近日，在30臺液壓裝置的驅動下，廣州白云站總重量約2000噸的站房屋蓋鋼結構緩緩提升，巨大的火車站站房就這樣“拔地而起”，白云站“云山珠水、木棉花開”的外觀也露出雛形。

白云站是亞洲最大的火車站綜合樞紐之一，此次“升空”的屋蓋鋼結構，總長達252.1米，寬48.6米，投影面積約1.2萬平方米，耗費8小時共提升18米。

綜合性交通樞紐是廣州的立市之本、強市之基，樞紐的能級對鞏固城市地位、發揮國家中心城市和粵港澳大灣區區域發展核心引擎功能至關重要。廣州白云站是廣州鐵路樞紐“五主四輔”主要客站之一，預計2023年底建成運營。屆時，白云站將承接廣州站、廣州東站的普速列車線路，為“高鐵進城”掃清障礙。

白云站的占地面積相當于4個廣州南站，在高鐵日漸成為主流的當下，為何要建設一個規模如此大的以普速列車線路為主的“普速車站”?未來，白云站與廣州站、廣州東站構建“三站一體”的中心城區鐵路組合樞紐，又將如何影響廣州商貿業的發展?

占地面積相當于4個廣州南站

廣州白云站暨站場綜合交通樞紐一體化工程位于白云區西北部，南距廣州火車站約5公里，東距白云新城2公里，項目總投資超過440億元。

號稱亞洲最大的鐵路綜合樞紐之一，“超級車站”究竟有多大?

客流量全國第一的廣州南站，占地面積61.5萬平方米，而白云站總占地面積達263萬平方米，是廣州南站的4倍。不過，若從火車站的站房總面積來算，白云站站房面積只有14.3萬平方米，廣州南站的站房總面積48.5萬平方米，因此，白云站規模之大，主要體現在總建筑面積上。

總建筑遙遙領先，而站房總面積卻并不顯眼，白云站為何是這樣一個矛盾體?這或許是總結歷史經驗后的必然選擇。

做大建設規模，不失為一步先手棋。以引入地鐵線來說，在規劃廣州火車站甚至是廣州南站時，地鐵預留的空間趕不上形勢的發展和換乘的需要。而白云站在建設之初，就為多達6條地鐵線預留了建設空間，包括已通車的廣州地鐵8號線北延段和在建的12號線，芳村至白云機場城際、24號線和佛山地鐵8號線，還有一條預留的東西向新線。此外，白云站還將配套長途客運中心、旅游大巴站場和城市公交站場等大型綜合交通樞紐。

另一層面，高規格的車站設計，將為乘客提供高品質的體驗。在中國，鐵路樞紐普遍具有長時間候車和春運客流爆發的特點。為了解決特定節點下的人流疏解難題，白云站采納了“可伸縮的車站，會呼吸的廣場”的建設方案，打造東、西兩個呼吸廣場。在平時，廣場既集合了景觀休閑的功能，又能成為展示與演出的空間，讓旅客在候車時也能感受廣州的文化氣息。當春運來了，呼吸廣場又可伸縮成“高架候車室”，容納多三倍的旅客。

值得一提的是，白云站將以TOD模式(即城市以公共交通為導向的綜合發展模式)進行綜合開發，包括酒店、公寓、辦公、商場等復合功能。因此，作為廣州市首個按現代綜合交通樞紐規劃建設理念打造的特大型樞紐工程，白云站的服務功能已遠遠超過鐵路的范疇。

三站合體

普速線路戰略地位不可動搖

廣州市交通運輸“十四五”規劃提出，建設“五主四輔”鐵路客運樞紐，加快形成 “多站布局、多點到發，客內貨外、互聯互通”客運樞紐格局。(“五主”為廣州站、廣州東站、廣州南站、白云(棠溪)站和佛山西站，“四輔” 為廣州北站、魚珠站、新塘站和南沙站。)

白云站不僅是“五主四輔”中的“五主”之一，還將與廣州站、廣州東站構建“三站一體”的中心城區組合樞紐，取代過去“兩站一體”(廣州站、廣州東站)的格局。

當前，廣州正以國際一流標準加快推進廣州站、廣州東站的改造，“三站一體”的中心城區組合樞紐預計將挑戰廣州南站客流第一樞紐的地位。

白云站建設的初衷，是為了解決廣州高鐵進城的難題，建成后將承擔既有廣州火車站、廣州東兩站全部普速客運功能，為廣州火車站、廣州東站的高鐵化改造創造前置條件，其自身只擔負部分高鐵及城際鐵路運輸功能。

白云站距離廣州站僅5公里，為何距離如此近?背后首先是便民的考慮。目前已進入開通倒計時的北京豐臺站，扮演的角色與白云站相似。豐臺站與北京西站的距離也只有6公里，北京西站的普速列車線路全部遷往豐臺站，北京西站將開行高鐵列車。由于兩站距離較近，對普速列車的存量旅客影響降到了最低。

白云站投資440億，投資額數倍于廣州南站。在高鐵漸成主流的當下，廣州中心城區為何還要投入巨資建設一個以普速列車為主的超大型樞紐?從群眾需求而言，普速列車依然占據了我國鐵路客運的半壁江山。我國普速列車票價優惠，更加親民，仍然是很多人的第一選擇。

如今的普速列車，也早已不是當年的“綠皮車”，新型空調車廂廣泛使用，功率更大的準高速電力機車也得到應用。普速列車的速度、衛生和舒適情況有了很大的改善。中國鐵路部門長期堅持提速不提價的政策，普速列車仍然是群眾百姓物美價廉的交通工具。未來，白云站規劃11臺26線，將承擔廣州市80%的普速列車服務，預測2030年旅客年發送量2731萬人次。

另一方面，對于廣州市這樣一個批發市場極為發達的城市而言，貨運的成本是建設交通樞紐的核心考量因素之一。雖然高鐵確實比普速列車快很多，但在承擔大宗商品運輸方面，普速列車具有不可替代的性價比優勢。大宗物資重量大數量多，對運輸時間要求那么高，這也決定了在廣州經濟發展中，普速列車的戰略地位不可動搖。

白云站周邊崛起廣州時尚之都

廣州的商貿發展史與鐵路建設始終相伴而行。

改革開放以來，廣州火車站不僅是交通樞紐，更是商業中心。廣州火車站旁的流花路展館服務廣交會長達34年。在這里，廣交會真正打響了“中國第一展”的品牌。

1993年，廣州火車站對面的白馬山上，建筑面積6萬平方米的白馬市場開門迎客。其后，整個流花地區形成“你追我趕”之勢，服裝批發規模呈指數級增長，流花服裝批發商圈拿下一個個全國之最。

廣州火車站帶來的人流、物流、資金流、信息流，為廣州奠定商貿之都的地位。

“三站一體”的超級鐵路樞紐建成后，將對廣州進一步提升國際商貿影響力、打造國際消費中心城市帶來什么影響?

圍繞著廣州火車站的升級改造，嗅覺靈敏的流花商圈服裝業早已著手新一輪的產業升級。在壹馬服裝廣場，前來采購的客商穿梭在各家檔口，挑選著最新潮的服裝。樓上，開放式的工作室里，近百名服裝設計師正快馬加鞭地為線上的客戶繪制設計圖，為泛服裝零售商引領潮流、打造爆品提供一站式供應鏈服務。

數字化轉型，正在成為專業市場新的“財富密碼”。 往日商家們拖著大車小車前來采購，市場內外人山人海的場面正在成為過去。“十四五”期間，越秀將以廣州火車站和流花商務區為核心打造廣州火車站現代商務會展區。

另一邊廂，瞄準白云站承擔廣州80%普速列車釋放的海量紅利，白云區正結合白云服裝、皮具、化妝品的產業優勢，在白云站周邊謀劃建設廣州時尚之都，助力廣州建設國際消費中心城市。石井街是廣州時尚之都的主要承載區，將依托石井服裝批發商圈等產業基礎，結合電商引導傳統市場向新型商貿平臺升級。

按照規劃，廣州時尚之都范圍約8平方公里，其中核心區面積2.58平方公里，以服裝、皮具、化妝品等產業為主導，首先重點開發白云站1平方公里核心區，并逐步完善時尚潮牌消費場景體驗街、時尚品牌展示發布館、時尚文化博物館、露天劇場等生產生活配套。

廣州時尚之都將以研發設計、展貿、體驗、個性定制等高端環節為價值導向，打造面向國際的時尚總部基地、潮流發布中心、消費體驗中心、產業交流平臺和創新創業基地。